雷诺的赛车速度更快，法拉利赛车遇到轮胎问题，阿隆索采取提前进站的手段，但是这都无法阻碍舒马赫在伊莫拉成功夺冠。表面上，这是法拉利和雷诺之间战术比拼的胜利。而实际，舒马赫的驾驶在这次策略战中扮演着最为关键的角色。可以说，法拉利在伊莫拉的胜利就是舒马赫对比赛超强控制力的体现。

　　舒马赫在完成第一次加油换胎后，新轮胎显然有问题。阿隆索在不到10圈内把将近15秒的差距追赶上来。但是阿隆索无法超越舒马赫，雷诺车队决定在41圈叫阿隆索比计划提前2圈第二次进站。

　　通过查询赛后圈速统计我们发现，阿隆索第二次进站和出站的两圈成绩分别为1: 27.375和1:44.094，随后舒马赫进站和出站的两圈成绩分别为1:25.734和1:45.484。成绩相加比较：舒马赫快过阿隆索0.251 秒！这意味着舒马赫可以在出站后继续保持领先。两位世界冠军再次收尾相接，但是舒马赫已经摆脱了困境。

　　F1圣马力诺站阿隆索舒马赫关键圈成绩对比表：

　　21圈：舒马赫停站，随后一圈仍速度不减。但是几圈后轮胎发生严重退化。
　　26圈：阿隆索停站，此时舒马赫的圈速已经下降到1:26.xxx。
　　34圈：舒马赫圈速下降到1:27.xxx，阿隆索在第35圈追上舒马赫。
　　41圈：阿隆索的进站圈，此时舒马赫却在悄悄提速。
　　42圈：阿隆索的出站圈，舒马赫跑出1:25.734。
　　43圈：舒马赫停站，此时阿隆索跑出1:26.658，明显逊色舒马赫前一圈成绩。

　　赛后法拉利车队经理托德承认，雷诺车队改变战术提前进站让法拉利感到吃惊，但是法拉利对此很乐意。因此，法拉利车队也临时调整了战术，但是调整得完全正确。言外之意，雷诺车队的战术调整正误与否有待讨论。但是雷诺车队的“错误”其实属于迫不得已，因为这是在伊莫拉——几乎无法超车。而法拉利的战术调整取得成功，因为他们拥有舒马赫——驾控收放自如。

　　“当你面临压力的时候——就像比赛中我们和他们面对的那样——你就必须做出抉择。”托德这样说。“有时候抉择正确，有时候反之。”雷诺车队的战术调整，显然是必须的。但是雷诺车队的对手是舒马赫，拥有最丰富比赛经验的“ 战神”级车手。雷诺的战术调整失了效。

　　舒马赫在比赛第二阶段的平均车速只有1:27.xxx，这样的圈速甚至还不如队友马萨。而且当时完成更换轮胎的马萨也在面临轮胎性能不佳的困境。舒马赫任凭阿隆索疯狂追赶，自己将近15秒的领先在10圈内化为乌有。舒马赫“慢速行驶”的目的很明确：保护轮胎。因为自己是领先者，而赛道是伊莫拉，超车并不容易。在那种条件下，宝贵的轮胎性能必须在最必要的时候才能使用。

　　托德的话进一步肯定了：如果必要的话，舒马赫在比赛中确实可以增加速度。“他们提前进站并不意味着就肯定会奏效。因为当必要的时候，迈克尔可以决定是否为获胜提速。”托德解释到。那么舒马赫究竟是否真的在比赛中断故意放慢速度呢？托德对舒马赫第二段驾驶的评价已经一目了然：“迈克尔遇到了问题，所以他必须采取手段以保护轮胎。我们清楚他可以在进站前做出更快的圈速。”

　　那么如果阿隆索没有临时改变战术，如果阿隆索按照原来的进站策略推后两圈进站，结果会怎么样？托德的回答是“不知道”。但是雷诺车队技术总监西蒙斯却主动给出了答案“仍然无效”。

　　雷诺车队技术总监西蒙斯说：“即使我们按照原计划进站，我们也只能得到亚军。我们已经尝试了所有可能，但是两部 赛车的表现相差无几。就像我说过的，没有冒险就没有所得。但是我们也没有失去什么。”

　　西蒙斯相信，在阿隆索追击舒马赫的时候，舒马赫没有拿出自己全部的速度。因为当阿隆索提前进站从舒马赫车尾消失后，舒马赫做出了非常可观的圈速以为自己进站积累时间。西蒙斯说：“比赛的关键就是阿隆索进站后的时刻，迈克尔的表现证明他保留了速度。我们进站后，他做出1:25.7。但是此前10圈他的平均圈速只有1:27.4。但是在那一阶段的圈速中看不出他在保留实力。”

　　雷诺的战术在舒马赫面前是徒劳的！最后还是引用托德的话来做总结：“我不认为他们的战术失败了，因为是我们的表现迫使他们只能这样做。”

　　狗拿耗子 － 同样是法拉利赛车遭遇轮胎问题，比赛开始还生龙活虎的马萨最后被蒙托亚超过；换成蒙托亚呢，名落孙山可能还要抱怨赛车；而雷克南不慎“磨平轮胎”事件已不止一次。 巴顿一直都在遭遇类似问题，英国人的表现无过但也无功；阿隆索和舒马赫，新老冠军在同一条赛道打成了平手。